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简述信息一览：

全长14085m，是全线的重点控制性工程。隧道按每小时160公里的速度设计，并预留提速至每小时200公里的条件。雁门关隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深约为820米。隧道的上坡坡度为9‰，DK120+980以后的下坡坡度为3‰。

首先，北同蒲铁路的雁门关隧道于2013年4月30日正式贯通，历时5年5个月的艰辛施工完成，全长1085公里。这条隧道作为铁路取直线的关键控制工程，设计为单洞双线，自2007年2月开始建设以来，见证了工程团队的辛勤付出。

（图片来源网络，侵删）

雁门关隧道全长109公里，是太原到大同高速路的咽喉要道。雁门关隧道自2007年2月开工建设，为单洞双线隧道，是一座越岭特长隧道，是我国当时最早开工建设的最长公路隧道。

雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长1085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。山西省北同蒲铁路正在进行改造，其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后，2014年3月29日开通客运，太原到大同客车行程缩短两个多小时。

1、雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长1085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。山西省北同蒲铁路正在进行改造，其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后，2014年3月29日开通客运，太原到大同客车行程缩短两个多小时。

（图片来源网络，侵删）

2、雁门关隧道是两个重要交通项目的隧道工程，它们共同构筑了区域交通的重要节点。首先，北同蒲铁路的雁门关隧道于2013年4月30日正式贯通，历时5年5个月的艰辛施工完成，全长1085公里。这条隧道作为铁路取直线的关键控制工程，设计为单洞双线，自2007年2月开始建设以来，见证了工程团队的辛勤付出。

3、雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长1085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。另一条为大同至运城高速公路的咽喉要道，为内蒙古二连浩特至广东广州国家高速公路G55的重点控制性工程。

4、雁门关隧道的施工技术有多项创新和较高的科技含量，标志着当今我国同类工程施工中的最高水平。胶新铁路是我国铁路网“八纵”之一的陆海大通道的重要组成部分，中铁十二局集团针对胶新铁路重难点工程不多的特点，通过提高技术含量，把“家常菜”做出了“好味道”，每个构造物都像工艺品一样精美。

全长14085米的雁门关隧道，北起山阴县信诚乡庙家窑村西，南至代县太和岭村北。隧道的起讫里程为DK110+855至DK124+940，全长14085米，是全线的关键控制性工程。隧道设计时速为每小时160公里，并预留了提速至每小时200公里的条件。雁门关隧道是一座单洞双线隧道，最大埋深约为820米。

雁门关隧道位于山西省代县境内，是新广武至原平高速公路最长的控制性工程，全长5135米至5230米，为双向四车道分离式高速公路隧道。这是我国已全面贯通的最长高速公路隧道。雁门关隧道的监控系统由监控室、区域控制器和通讯网络组成。

雁门关隧道宽5米，高5米，全长10365米。它被设计成双向四车道的隧道。穿越恒山山脉的隧道共有21条地质断层，软弱和不良地质比例占隧道总长的78%，这在我国山区高速公路隧道建设中并不多见。

雁门关隧道全长5010米。雁门关隧道是中国的一条重要隧道，位于山西省境内，是连接华北与西北地区的重要交通要道。它的建设对于改善区域交通条件、促进经济发展具有重要意义。

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